Arrancamos el motor. Frente a nosotros tenemos un panel multifunción flanqueado por dos esferas, la izquierda del cuentavueltas y la derecha del cuentakilómetros. Los números son grandes y de fácil lectura, sin embargo a partir de los 60 y de los 140 km/h las divisiones del velocímetro cambian, en el primer trozo va de 10 en 10 km/h, en el segundo (desde 60 km/h) pasa a ir de 20 en 20 km/h y en el tercero, a partir de 140 km/h pasa a ir de de 30 en 30 km/h, En las zonas de transición a veces puede ser lioso saber a que velocidad vamos. Con respecto a los pinchos USB, posiblemente ciertas canciones dejen al sistema colgado, me ha pasado un par de veces, mas el Blue&Me de Fiat falla mucho más. La pantalla táctil facilita mucho las cosas, si bien yo habría colocado las informaciones de la pantalla inferior pequeña arriba, menos distractor y dejaría más espacio útil.
En el habitáculo lo más resaltable es la integración de una nueva pantalla de 10,2 pulgadas que encabeza el salpicadero. También, se refresca las grafías del cuadro de mandos y se montan nuevos posavasos en la consola central. Todos y cada uno de los equipos de la Extreme E van a contar con este Odyssey 21, que luego van a poder personalizar haciendo un desarrollo individual en áreas como la administración del motor, el inversor o algunas s de la carrocería. Para ello ya han realizado una fase de pruebas intensiva que les ha llevado a lugares como el pasado Dakar, Arabia Saudí, las instalaciones de Château de Lastours o bien Motorland Aragón. El próximo 3 de abril vamos a ver cómo llega cada uno de ellos a la primera prueba de la competición. La inversión asciende a 103 millones de dólares estadounidenses, y ahorrará a la firma del óvalo la necesidad de enviar prototipos al extranjero durante el desarrollo del producto. Recordemos que la reciente asociación de Ford con la automotriz china Zotye tiene la intención de producir vehículos eléctricos económicos que se amolden mejor a los clientes jóvenes.
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El mismo iba ubicado en el frontal, haciendo también las veces de tapón del radiador. Contó con 2 versiones, una con el león rugiendo y otra con el adoptando la postura que tendría el animal inmediatamente antes de saltar. El Range Rover Evoque recibe ahora una versión híbrida enchufable PHEV que merced a la combinación de motor de gasolina y uno eléctrico, puede recorrer hasta 66 kilómetros en modo únicamente eléctrico según ciclo WLTP. El coche probado era el turismo del año, el Ford Scorpio en versión 2.8 EFI Ghia (3.540.110 pesetas), un V 6 de 150 CV de líneas atrevidas y no del gusto de todos, sustituto del muy tradicional Granada. Destacaba por sus frenos con ABS cosa nada común entonces, así como por su equipo, comportamiento y confort de marcha, desentonando sus recuperaciones vagas, su dirección lenta, su embrague poco progresivo y la escasa altura de su maletero. GPower no ha desvelado las nuevas posibilidades de este increíble SUV (está claro que esta preparación se puede pedir para los normales y para los coupé), el que de serie presume de poder apresurar de cero a 100 km/h en 4,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. Por cierto, este último dato mejorará, porque GPower ofrece deslimitar esta criatura a la que agregar 215 CV de potencia no es nada económico, por el hecho de que piden la friolera de 19.130 euros por dicha preparación.
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Si hay un modelo que precisase una profunda renovación ese era el Renault Kangoo Van 2021. La mítica furgoneta compacta francesa llevaba desde el año 2013 prácticamente inalterada y viendo como mucho contrincantes se adelantaban a golpe de diseño y tecnología. Ya tuvimos un adelanto en forma de prototipo con el Kango ZE Concept, pero no ha sido hasta ahora cuando ha visto la luz la nueva generación del modelo para sorprender en muchos ámbitos. La potencia de recarga máxima que soporta el Audi A3 Sportback 40 TFSIe es de 2,9 kWh, lo que supone algo más de 4 horas para completar una carga completa de la batería. El proceso de recarga y la preclimatización se pueden controlar de manera recóndita por medio de la aplicación myAudi. Este modelo basta para conducirlo por carreteras a un ritmo normal. No destaca por su velocidad mas puede sostener una velocidad incesante de 140 km/h sin problemas. La suspensión hace que los ocupantes casi no perciban las irregularidades del terreno en tanto que es cómoda y blanda. En urbe no se necesita más potencia en tanto que el motor acelera de una forma rápida y concluyentes. El modelo va a mudar bastante, tal como hemos podido saber gracias a Bus y a ciertos detalles que se le han escapado a algunos miembros de la marca. El modelo contará con el último diseño de BMW con riñones más grandes, faros más rasgados y una mayor dotación de serie. El modelo será replanteado por completo y aparte de ofrecer una mayor practicidad, va a ser más rentable para la marca y contará con una posibilidad todavía mayor de versiones.
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El Evoque Convertible solo está disponible con dos niveles de equipamiento, SE Dynamic y HSE Dynamic (en el Evoque hay tres más). El SE Dynamic incluye de serie asientos eléctricos con 8 movimientos y memoria y faros halógenos. En el HSE Dynamic los asientos eléctricos tienen 12 movimientos (en opción pueden tener 14 movimientos, función de masaje y calefacción) y los faros son de xenón para cortas y largas. En opción los faros pueden ser de ledes. Hay 11 diseños de llanta diferente y su tamaño cambia entre 17 y 20 pulgadas de diámetro. En las fichas técnicas se puede ver al detalle todos y cada uno de los elementos de serie y opcionales (con su precio) incluido en cada nivel de equipamiento. El primer año es 2007, su adaptación al campeonato con una prueba en el Tour de Corse en el mes de octubre, para después en 2008 pasar a dar caña con sus pilotos y probar que el coche vale lo que pesa. Y después, ya en 2009, ser aspirante serio al título. Muy ambiciosos, y desde luego ya sabemos de qué son capaces los nipones en el mundo de los ralis… El motor es un 6.2 V8 atmosférico de gasolina en especial dispuesto para la competición, situado en posición central longitudinal para lograr un mejor reparto de pesos. Equipa rienda de admisión de aire restringida a 38 mm según reglamentación FIA, sistema de inyección de comburente indirecta y dos bombas de absorción en paralelo. Tanto el bloque motor como la culata están realizados íntegramente en aluminio para reducir el peso del conjunto. Rinde 450 CV y dispone de mariposa electrónica y doble sonda lambda en el escape, así como un optimado sistema de refrigeración para progresar su desempeño térmico.