Ha finalizado ya la tercera y última jornada de test colectivos en el Circuit de Catalunya. Como resumen, podríamos emplear una frase que todos conocemos bien por esas cosas del marketing: Red Bull te da alas. O bien cuando menos, Red Bull ha dado las suficientes alas para que el día de ayer los 2 Toro Rosso se colasen al frente de la tabla de tiempos, y el día de hoy Mark Webber se fuera de Montmeló habiendo marcado el mejor registro del día con su RB4. El habitáculo incorpora asimismo de serie el paquete interior Night, que contempla elementos en negro como los radios del volante, las levas del cambio o la moldura del umbral de las puertas. Donde no hay cambios es en el propulsor 4.0 litros V8 biturbo, que desarrolla 557 CV y 680 Nm de par motor máximo. La caja de cambios automática de 7 velocidades está ubicada en el eje trasero (transaxle) y deja un 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y una velocidad punta de 316 km/h.
Las versiones gasolina n de los 81,650 para el motor de 340cv hasta los 115,500 para el x6m50i
Con estos vídeos veremos de cerca el comportamiento activo del Range Rover Sport, sus interiores algo interesante, habida cuenta de la escasez reportaje que presentaba la galería de fotografías en ese sentido y por último su cara más tecnológica. Hemos dejado fuera ciertas piezas de vídeo más comerciales para ofreceros las que tienen un poco más de chicha visual. En opinión del expiloto de Red Bull y Renault, el sonido crea atmosfera. Si vas a un concierto o festival en vivo, son los grandes altífonos, es la atmosfera y el volumen. La gente paga por eso. Se emocionan por eso. Y hablando de primera mano, mi primera vez en un vehículo de F1, era solo un V8, mas cuando el mecánico lo enciende en la trasera, y escuchas este rugido… da miedo. Curiosamente este Renault Mégane Sport Tourer ETech es sutilmente más accesible que un Renault Captur ETech con el que com esa misma mecánica, pues con el nivel de equipamiento Zen, el SUV urbano de la firma francesa arranca en los 27.970 euros.
Nick heidfeld será tercer conduzco de Mercedes grand prix
Nada más pasar el Puente de Rande que cruza la ría de Vigo, empezó a diluviar y de esta forma se sostuvo todo el día. La lluvia intensa fue nuestra compañera en la última etapa, tanto que aquello parecía más una prueba de estanquidad de la capota que una divertida senda veraniega. Que un motor diésel gasta menos que un gasolina a igualdad de potencia y coche es cierto. No es un mito, son motores por sí más eficaces debido a su mayor relación de compresión y densidad energética del carburante. Pero no es verdad que siempre y en todo momento te vaya a salir más asequible tener un coche diésel. Uno de los mitos más extendidos en el planeta del vehículo, no solo en España sino asimismo Europa. Adquirir un diésel no es una fórmula matemática: ¿has pensado en el mantenimiento o bien en las recargas de AdBlue? ¿Qué es es AdBlue? ¿Sabes de qué forma tratar un motor turbodiésel moderno?
MercedesAMG glb 35 4matic 2021
Esta es la primera vez que el Lamborghini Veneno Coupe está expuesto en G. Bretaña, en tanto que cuando se presentó en el año 2013, lució sus sugerentes formas en los salones del vehículo de medio mundo. Era el turismo con el que la casa de Sant’Agata Bolognese festejaba su 50 aniversario. En concreto, en gasoil había dos versiones, el 1.4 de 70 CV y el 1.6 de 90 CV. Si vas a hacer mucha urbe te invito a mejor un gasolina, o el 1.4 de 70 CV. Si viajas con él, lo cargas con cierta frecuencia o sales a carretera, el 1.6 de 90 CV no gasta mucho más que el de 70 CV (y menos que el Mazda Demio de gasolina), y tiene mejores prestaciones.
Para 5.StarForce: Resulta obvio que los consumos corresponden al género de trazado, lo mismo que los de homologación a su ciclo; de lo que se trata es de si uno resulta más representativo que el otro de cara al uso real y rutinario de quien viaja en carretera. Yo prefiero pensar que mi circuito lo es considerablemente más, y que no he estando hinchándome de hacer centenares de miles de quilómetros durante 16 años para algo que no vale la pena. Por esta razón mismo, y lo he repetido hasta la saciedad, el recorrido es muy variado, a fin de que tenga un poco de todo. Y por este motivo mismo, vuelvo a echar en falta el viejo consumo, real y en caliente, a 120 km/h estabilizados: por lo menos, con él se tenía una referencia bastante válida de la influencia de la aerodinámica y el desarrollo al circular por trazados fáciles; una pena que no se conserve, si bien fuese paralelamente al actual ciclo extraurbano. Y en cuanto al rodaje, sin duda influye, pero afortunadamente mucho menos que hace unas décadas; los materiales, y muy en concreto los pistones (la pieza que más acusa las dilataciones) son de mucha mejor calidad, y están mucho mejor mecanizados (lo mismo que las camisas, ya sean secas o bien húmedas, o bien las paredes del tubo, mecanizadas de forma directa sobre el bloque). La una gran diferencia entre hacer un rodaje minucioso y prudente o comenzar pie a fondo desde la compra del vehículo, es que el motor tardará más en soltarse del todo (aunque la diferencia es pequeña), pero va a tener mucha mejor vejez, y va a gastar menos aceite (la segmentación también sufre por unos inicios de utilización salvajes). Ahora bien, en un vehículo moderno, la diferencia de prestación, e inclusive de consumo, no es demasiado considerable entre motor nuevo y largamente rodado; en los viejos tiempos era muy notable. No sólo eso: si en un 600 (pongamos el ejemplo architípico), se salía del concesionario subiendo pie a fondo cada marcha hasta los puntos colorados que marcaban (a modo de humilde cuentarrevoluciones) el tope de utilización, lo más seguro es que, al cabo de unos pocos quilómetros, tuviéramos un gripado del motor. En nuestros días, esto es impensable; mas años atrás, y sobre todo con los motores diésel, sí se apreciaba una clara reducción del consumo cuando el motor tenía ya más de 10.000 o bien mejor todavía, 15.000 km en el contador. La teoría era la de que, aparte de que el material de los pistones tenía mayores dilataciones que ahora, y la mecanización era mucho menos pulimentada, lo ideal era sacar el motor muy ajustado, y que se fuera ajustando por sí mismo, a base de que los rozamientos produjesen los oportunos desgastes hasta llegar al instante de que, ya en caliente, los pistones deslizasen a gusto por el interior de los tubos. Y esto es lo que exigía un rodaje minucioso, que en la actualidad no está de sobra, mas no es ni tan indispensable ni tan exigente, aunque jamás está de sobra.
La oferta de motores será diferente para cada mercado, pero va a estar basada en los motores gasolina y diésel SkyActiv, entre los cuales habrá dos opciones alternativas de gasolina, SKYACTIVG 2.0 y SKYACTIVG 2.5 con inyección directa de combustible, y una diésel en base al SKYACTIVD de 2.2 litros. Los motores van a poder conjuntarse con un cambio manual de 6 velocidades, al paso que una transmisión automática de 6 velocidades va a estar también libre, como de esta forma también un sistema de tracción a las cuatro ruedas.
0 km 2016 salamanca diésel
Entre 1980 y 1992, Bentley fabricó otro modelo llamado Mulsanne (imagen). Este es el nombre de una ciudad francesa y de una curva del Circuito de la Sarthe que cobija anualmente las 24 Horas de Le Mans. ¿Un reconocimiento médico para qué exactamente?, le pregunté. Me dolía un montón el cuello y la espalda, pero no di ningún síntoma pues precisamente lo que quería era solucionar la situación a la mayor brevedad y también irme del país en el vuelo previsto. El resto ya lo resolvería a mi llegada a España.
Una dirección muy pesada y muy informativa me va diciendo lo que ocurre en el asfalto. Aunque el stint en circuito fue breve y sin superar los 160 km/h, me permitió certificar que el motor 3.3 V6 TGDi responde de forma veloz, sin lag en sus turbocompresores, y con una muy contundente entrega de potencia. El KIA Stinger GT pesa más de 1.800 kilogramos, y si bien su tamaño se percibe en las zonas más ratoneras de Llucmajor, cambia de dirección de forma grácil, de forma mucho menos trágica de la que sus balanceos de carrocería semejan apuntar desde fuera del turismo. En suma, su puesta de punto es sorprendentemente buena.
El nuevo Mercedes Clase V estrena el motor diésel de 4 cilindros OM 654 con dos variaciones de potencia de 190 CV (440 Nm) y de 239 CV (500 Nm). Los dos han homologado un consumo mixto entre 6,35,9 l/100 km, con emisiones de CO2 entre 165154 g/km. El nuevo V 300 de de 239 CV ofrece 530 Nm a lo largo de un breve periodo en fase de aceleración, lo que le permite alcanzar los 100 km/h en 7,9 segundos, así como los 220 km/h de velocidad máxima. Este motor de nueva generación es más eficiente y limpio, y ofrece una reducción de ruido y vibraciones. La eficacia de estas medidas se comprueba con el ahorro de un 13 por ciento de combustible en el V 250 en comparación con anterior.
Hasta 809 euros de descuento en este turismo
Eso si, si quieres conectar alguno de tus reproductores portátiles multimedia como el iPad o bien el iPhone y dispositivos de almacenamiento USB, deberás gastarte 325 euros que es lo que cuesta el Audi music interface. Hace solo unas semanas que aterrizaba en España este sorprendente Audi A8 60 TFSI e, una versión que esconde una eficiente mecánica híbrida enchufable y que puedes tener en tu garaje por el limitado precio de 111.050 euros. Eso si quieres el ‘normal’, por el hecho de que el de batalla alargada, además de pasar de 5,17 a 5,30 metros de longitud, eleva su tarifa hasta los 113.950 euros. Con el Plan Moves II, el Citroën C5 Aircross Hybrid llega a ser más barato que su homólogo impulsado por gasolina. Concretamente, puede resultar hasta un 22,9 por ciento más económico que la versión con motor PureTech equivalente. La única opción mecánica libre es un motor de gasolina atmosférico de cuatro tubos que entrega 90 CV y, vinculado a un cambio manual, presume de etiqueta medioambiental Eco merced a un sistema de hibridación ligera. La habitabilidad trasera y su precio prosiguen siendo sus puntos débiles ¿Quieres conocerlo a fondo? Échale un ojo a la prueba en vídeo del Mazda2 2020.