Geneis no ha dicho prácticamente nada sobre las especificaciones reales del vehículo, como potencia, autonomía o bien tiempo de carga. La marca se limita a decir que es eléctrico. De momento, Genesis desea que el diseño hable por sí mismo. Y curiosamente, frente a las propuestas de diseño de Hyundai o Kia, la de Genesis es sorprendentemente tradicional. Durante lo que llevamos de pretemporada, un misterio aún sobrevolaba la GP3. Había una ronda, la que se disputaría en lugar de la que hubiera sido en Mónaco, cuya sede no estaba aún decidida. Tras rumores y teorías, al final se ha confirmado el día de hoy que esta ronda espectro de la GP3 va a ser por último en el circuito Ricardo Tormo de Cheste, para alegría tanto de pilotos, patrocinadores y aficionados españoles. Creo que, en particular en el caso de Daniel, tendremos que usar otro motor por el hecho de que en estos instantes todo cuanto le queda para viernes, sábados y domingos es la quinta unidad, así que es ineludible que en las próximas dos carreras nos veremos obligados a estrenar otro nuevo, ha señalado el jefe de equipo de la escudería, Christian Horner.
Nuestros productos y esta campaña
Desde este año, todos y cada uno de los turismos nuevos en Europa que hayan sido homologados desde febrero llevan luces diurnas o DRL de factoría, ya sean halógenas o LED. El uso es voluntario, pero el fabricante lo pone por narices. ¿Y qué ocurre con los que no tenemos ese equipamiento de serie? ¡Amigos, acá comienza nuestra aventura! Lo cierto es que en el apartado exterior, el Opel Corsay también no supondrá una enorme novedad. Es esencialmente lo mismo que os contamos durante la videoprueba que tuvimos con el Corsa de combustión. Se sostienen esas medidas propias de un utilitario del segmento B, con una longitud de 4.060 mm, una anchura de 1.765 mm y una altura de 1.435 mm. La distancia entre ejes en este vehículo es de 2.540 mm. Otro punto que mejoraba en este modelo era la aerodinámica, quedándose en 0,29 Cx.
Quizás el aspecto más interesante del SX4 es que su capacidad para circular por campo (por zonas no muy difíciles) no limitan sus cualidades en carretera. En verdad, tiene prácticamente las reacciones de un buen turismo: en cualquier género de vía, apenas se nota la altura de su carrocería o bien el alto perfil de sus neumáticos (para lo que hoy en día viene siendo normal en la mayor de los turismos). El consumo de combustible del Suzuki SX4 asimismo se parece más al de un turismo que al de un todo terreno. El motor de gasolina de 1,2 litros DIGT reemplaza al precedente 1.6 de 117 CV. Se trata de una avanzada unidad turboalimentada con inyección directa que entrega 115 CV y genera 190 Nm de par. A pesar de su reducida cilindrada, el motor de 1,2 litros (1.197 cc) turboalimentado ofrece un esencial empuje, con una aceleración enérgica y un elevado par (190 Nm) para conseguir una mayor elasticidad que el motor de 1,6 litros atmosférico al que reemplaza.
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Gronholm ganador de 30 pruebas en el Mundial de Rallyes ha competido en el rally de Portugal en dos ocasiones, haciéndolo en 2008 como coche 0 con uno de los Ford Focus WRC y con el que dejó realmente maravillados a todos los aficionados presentes. El conduzco nórdico participará en la prueba lusa con uno de los Subaru Impreza WRC S14 que sobraron de la liquidación del año pasado. El finés ha declarado sentirse realmente encantado dada esta nueva experiencia y que tras medio año de inactividad, en el que solo ha disputado alguna prueba de rallycross, no empezará al ataque sino que equiparará su velocidad con la de los frecuentes del campeonato. Indudablemente otro aliciente más para que los habitantes de la península apasionados por la categoría se aproximen en masa a la prueba de tierra más cercana a nuestros dominios.
Comparativamente, el CRZ es más veloz en curva que en recta. Tiene 2 motores, uno eléctrico y otro de gasolina, que en total dan 124 CV. Esa potencia no está libre en todo momento pues la batería que alimenta el motor eléctrico se puede agotar, por poner un ejemplo, cuando se encaran con decisión pendientes largas (que abundan en algunas autopistas). En urbe, o bien en conducción sin buscar mucha aceleración, es realmente difícil agotar la batería. Aunque el motor eléctrico es poco potente (14 CV), la ayuda que proporciona se nota en que el CRZ se mueve con mayor facilidad especialmente en marchas largas (tiene seis).
Así decidimos desamparar el asfalto y aventurarnos con el por el campo. Sobre pistas de grava, el G 63 AMG es una máquina de generar adrenalina. Es tal y como si tu Nespresso en lugar de darte café te diera chutes de adrenalina. KIA ha firmado un excelente año 2018, medrando a un ritmo dos veces el del mercado, con lanzamientos clave como el lavado de cara del KIA Sportage. En este expediente irreprochable solo hay un pequeño borrón, y este borrón lleva por nombre KIA Rio. Las ventas del KIA Rio, que fue lanzado al mercado a inicios de 2017, han sido un 45 por cien inferiores a las del año pasado. Es cierto que los SEAT Ibiza han arrebatado muchas ventas a sus rivales, pero el Rio debería también haberse beneficiado de la veteranía de turismos como el Peugeot 208 o bien el Opel Corsa. El KIA Stonic, construido sobre su plataforma, ha duplicado las ventas del Rio, y con completa seguridad las ha canibalizado en .
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En Unido ya se han puesto en venta con 4 opciones mecánicas diferentes, mas curioso es que todos ellos se decantan por una transmisión automática de 8 velocidades y un sistema de tracción a las cuatro ruedas AWD. Todos y cada uno de los propulsores son de la familia Ingenium y tienen dos litros, cuatro tubos y están sobrealimentados. Los gasolina dan 200 y 250 CV, mientras que los diésel erogan 150 y 180 CV de potencia. Mas lo normal es que las berlinas Diesel de potencia real semejante a la del 93 tengan asimismo unas prestaciones semejantes. Es el caso del Citroën C5 HDI de 133 CV, el Renault Laguna dCi de 120 CV y el Opel Vectra DTI, que lleva el motor de origen Isuzu que asimismo tiene el 93. Y ya puestos con las comparaciones, proseguiremos con el enfrentamiento entre ese segmento B promedio de 1993 con el Ibiza de la 4ª generación, para empezar. Las cotas de este último son las próximas, en las 4 medidas que venimos comparando: 2.47, 4.06, 1.69 y 1.44 metros. Esto significa que, dando por bueno que el precedente Ibiza representaba bastante bien el promedio del segmento B hasta mediados de 2017, el aumento en 24 años había sido de 7 cm en batalla, 34 cm en longitud, 9 cm en anchura y 4 cm en altura. Aumentos todos ellos bastante prudentes excepto en longitud, que se dispara no tanto por el efecto de la apenas mayor batalla, como por el influjo de los voladizos; muy en concreto el delantero, debido al inexorable aumento de la preocupación por la seguridad pasiva.
¿Qué ocurre en europa?
Pero hasta que esos modelos lleguen la gama prosigue teniendo al Niro como gran estrella, con cifras que entre sus dos variantes híbrido e híbrido enchufable han supuesto 870 unidades en los dos primeros meses del año, en torno a un 9 por ciento de las ventas totales de la marca en esos meses. El Peugeot RCZ es un viejo conocido en Motorpasión, en tanto que lo hemos probado en prácticamente todas sus variaciones (gasolina, diésel, manual, automático…) y tanto en tomas de contacto como en pruebas a fondo, pero nos faltaba una versión muy especial por conducir: el nuevo RCZ R. El SEAT 600 fue un turismo que cambió por completo a España desde que salió de la factoría de Barcelona la primera unidad, el 27 de junio de 1957. Su llegada al mercado supuso para muchos españoles la posibilidad de adquirir al fin un vehículo propio, dejando a un lado el transporte colectivo como solución de movilidad.
Lexus ct 200h 2011, motor
Comfort, de serie agrega al equipamiento Basic lo siguiente: el paquete plus y además el sistema telemático Carwings con navegación GPS, recarga a 32 A (6,6 kW), encendido automático de faros, sensor de lluvia y faros antiniebla. Aparte de la tercera fila de asientos (en una configuración 232) sufre ciertos cambios respecto a la versión de 5 plazas: Tiene más altura para mejorar la habitabilidad de los pasajeros de las filas traseras, las dos plazas de la última pueden ser ocupadas por niños o por adultos de 1,6 metros de alto. El eNiro llega alardeando de una imagen diferenciada (basada en el Niro EV Concept presentado este año en el CES Las Vegas) que destaca por una parrilla frontal tigernose concreta, que va cerrada (contribuye a bajar el Cx de 0,297 a cero,286) e incorpora la tapa del puerto de carga. Se han rediseñado asimismo las tomas de aire y las luces diurnas LED, el paragolpes es nuevo (acoge buena de los detalles en azul que identifican el vehículo) y en la vista lateral llaman la atención sus nuevas llantas de aluminio de 17 pulgadas, unidas a neumáticos Michelin Primacy 3 de medida 215/55 que agarran verdaderamente bien; incluso sobre el frío y húmedo asfalto de las carreteras de montaña cercanas a la Costa Azul donde hacemos nuestro primer test. Y en la zaga, cambios más reservados, reducidos a un par de detalles en azul sobre el paragolpes o al emblema ecoelectric.
Para empezar, estrena el llamado GVectoring Control o bien GVC, un sistema capaz de ajustar el par motor libre dependiendo del ángulo de dirección y el porcentaje de acelerador aplicado por el conductor. Básicamente, el GVC analiza estos factores y reduce el par motor del propulsor, cambiando de esta forma la trasferencia de pesos y mejorando el agarre de las ruedas que corresponda. Ahora bien, tampoco es Premium. No corramos. Prosigue entrando ruido por la luna trasera (que es un cristal), hay piezas de carrocería del mismo color exterior a la vista, al ajustar el volante (accionado una palanca) cae de golpe y todos y cada uno de los plásticos son duros. Eso sí, la impresión general es de considerablemente más calidad.