Pese a que la concentración es en Toledo, el día de hoy sábado la comitiva formada por modelos como el Ferrari F40, Ferrari F50, Ferrari 599 o bien Ferrari 355 se ha reunido en la urbe de Daimiel, en Ciudad Real. Después viajarán a Urbe Real para volver nuevamente a Toledo. Mañana domingo continuarán expuestos en Toledo. Por dentro, Hyundai se limita a decir que es un interior de estilo futurista, en el que no hay un volante, sino un mando tipo joysticks, que solo se mueve a izquierda y derecha. Por el hecho de que es la única función que podría efectuar el conductor, dado que pertrecha conducción autónoma, manejando todas las funciones desde una gran pantalla que ocupa el salpicadero. El interior del futuro también replantea las bocanas de la climatización, dispuestas debajo de las puertas, por lo que el aire se filtra ampliamente antes de que circule en el interior.
Del estilo DS3 para incorporarle elementos 100 por ciento Racing, que sugieren un temperamento fuerte y deportivo. 3,94 metros de largo, acabado en carbono en el paragolpes delantero, faldones de carrocería y aletas que enmarcan las ruedas de 18 con llantas exclusivas. Cuenta con difusor de aire en acabado carbono para la estabilidad del vehículo a gran velocidad. En 08 se convirtió en el primer ganador de la GT Academy. Ahora el piloto español va a ser el piloto de pruebas y desarrollo del prototipo eléctrico Nissan ZEOD RC que comenzará el año próximo en las 24 Horas de le Mans. La oferta mecánica inicial de motores basada en bloques ya conocidos. En lo relativo a los motores de gasolina se ofrecieron los bloques de 1.4 (1.390cc 75cv) y el 1.6 FSI (1.598cc 115cv) con inyección directa de combustible. La oferta de mecánicas de gasóleo estaba cubierta por el conocido 1.9 TDI (1.896cc 105cv) y por nuevo bloque 2.0 TDI (1.968cc 140cv) pertrechado con culata multiválvula.
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El habitáculo se presenta con atrayente visual, resaltando como es frecuente una enorme pantalla táctil situada en la consola central, en donde se concentran la primordiales funciones no solo del sistema multimedia, sino asimismo la climatización y demás controles. El panel de instrumentos incorpora una segunda pantalla multifuncional. En segunda posición, y completando un buen doblete para Tec Auto, concluyó un sólido Víctor García, con un precioso adelantamiento sobre Nil Montserrat incluído. El catalán, con un F306, completó por último el podium y un gran fin de semana, y lidera la Copa de España. El modelo contará con una nueva oferta de llantas de aleación incluyendo una opción de 20 pulgadas que refuerza el fuerte carácter del nuevo Santa Fe. En la trasera, el nuevo diseño de la luz trasera con gráficos estirados horizontalmente fortalece visualmente el ancho de la carrocería. Se ha agregado una banda reflectora roja para conectar las luces traseras.
El Golf GTE ofrece la posibilidad de recorrer hasta 50 km en modo totalmente eléctrico recargando las baterías en un enchufe familiar (promete un tiempo de recarga inferior a 4 horas) y con la posibilidad de lograr una velocidad de hasta 130 km/h. En modo híbrido, con sus más de 200 CV, el Golf GTE acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos, alcanza los 220 km/h de velocidad máxima y la autonomía total supera los 900 km. Aparte de la suavidad de marcha, a la sensación de confort también contribuye la insonorización del habitáculo, al que solo llega ruido aerodinámico a velocidades elevadas, que proviene muy seguramente de los retrovisores, que como en el ASX son de enormes dimensiones (un punto a favor para la visibilidad). Y hablando de visibilidad… ¿qué tal la trasera con la luneta partida? Pues no hay problema, ya que utilizas esencialmente la mitad superior para poder ver la carretera. Todo bien.
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Sin embargo las principales modificaciones del Ford Escape 2016 pasan por el interior y la tecnología. El sistema multimedia se renovó completamente, ahora con botones como remplazo del sistema táctil precedente, el reposabrazos de las puertas en posición pero ergonómica y ciertas nuevas opciones en el equipamiento de confort, el acabado y los materiales. En el caso de la versión 5 puertas, hay 7 motores diferentes. Con mecánica de gasolina está el 1.4 16v de 90 CV, 1.6 16v de 116 CV y 1.8 16v de 140 CV. Si prefieres un Gasoil, puedes seleccionar entre el 1.3 ecoFLEX de 90 CV, 1.7 CDTi de 100 CV, 1.9 CDTi de 120 CV y 1.9 CDTi de 150 CV. Para los que quieran un Astra más deportivo pueden decantarse por el motor de gasolina 2.0 de 241 CV del OPC. Para el interior asimismo se ha preparado un entorno singular y único. La tapicería muestra tintes bitono en lujoso cuero. Todo el habitáculo va recubierto de este material de altísima calidad, salvo las molduras que van a poder escogerse en diferentes materiales, como el aluminio o la madera. Si bien la combinación del colorado y el negro le sienta maravillosamente, van a poder seleccionarse hasta 4 opciones diferentes.
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El rasgo más distintivo del Enyaq iV es su parrilla delantera, que recurre al cristal como material ornamental. Skoda se refiere a este término como Crystal Face. Cuando se alumbra, le confiere una presencia única en la gama de la compañía. El renovado iMiEV recibe nuevos faros LED, que consumen menos, y el motor eléctrico se ha optimado para rebajar su consumo, aumentando de este modo la autonomía homologada hasta los 160 kilómetros. Además, se eleva también el par motor máximo a 196 Nm desde los 180 Nm del anterior. La gestión de neumáticos va a tener un papel determinante al comienzo de la época en Hockenheim. Con la presión de aire adecuada, una sintonía perfecta con el vehículo y el procedimiento de salida perfecto por de los pilotos, los neumáticos Ventus Race fríos también se pueden poner rápidamente en marcha y aprovechar al completo su máximo potencial de agarre. Si, al mismo tiempo, se logra retrasar el deseado efecto DropOff a través de un estilo de conducción menos agresivo que permita permanecer en el circuito el máximo tiempo posible con exactamente el mismo juego de neumáticos, al final uno se encontrará en lo más alto del podio, declara el directivo de automovilismo de Hankook en Europa, Manfred Sandbichler.
La oferta de motorizaciones libres en España reduce el abanico global a algunas opciones un tanto cerradas, como el hecho de que sea obligatoria la transmisión automática en los motores más potentes o, a la inversa, que la versión de gasolina menor solo esté libre en este país con cambio manual. Por otra , los diésel van sobrealimentados con doble turbo y cumplen con Euro6. Rover 2400 TD: por fín el SD1 se hace diesel. La verdad es que el motor es más apropiado para un navío que para un turismo, mas funcionó bien en Europa. En G. Bretaña, donde el Gasoil es la excepción, la cosa no se vendió tan bien. Lo más esencial fue la mejora en la calidad de fabricación y la resistencia a la corrosión. Los inconvenientes con los modelos antíguos eran legión: pintura, corrosión, fragilidad eléctrica,… los 2600 y 2300 sufrian de fallos en el árbol de levas debido a un diseño precipitado.. Los modelos de Cowley llegaron en el momento en que la imagen pública del SD1 estaba en sus horas más bajas, comenzando a despuntar poquito a poco las ventas gracias al asequible rediseño y el aumento cualitativo. Más alteraciones del SD1 legaron pronto y veloz mientras British Leyland desarrollaba de forma contínua el coche. A fines de 1982 llegó el SD Turbo, con un motor de 2393cc Turbo Gasoil de origen VM Italia. Era un motor de barco con 90 bhp, mas en la línea de lo que había en la época. Era uno de los diesel más veloces de Europa pero, desafortunadamente, como los Range Rover turbodiesel, sufría de Turbo Lag (difiero en la entrada en acción del turbo) y no se vendió en gran número en Gran bretaña. Eso sí, en Francia e Italia se vendío maravillosamente y a España llegaron muchas unidades de esta clase. La joya de la corona llegó cuando Rover introdujo la versión de inyección en el V8. Primeramente se ofrecía solo como Vitesse, pero entonces apareció como estandar en los SD1 Americanos y Australianos para adaptarse a las regulaciones de emisiones particulares de cada país. Más tarde se ofrecería en el Vanden Plas de gran lujo como Vanden Plas EFi. En el mercado de vehículos ejecutivos, donde la transmisión automática era la preferida, se ofreció en primer lugar como opción en el Vitesse, mas después solo estaba libre en el Vanden Plas EFi. El Vanden Plas EFi disponía de todas y cada una de las comodidades del Vitesse, como retrovisores eléctricos, cierre centralizado, computadora de viaje y stereo con 4 altífonos. Se agregaban como opción los asientos de cuero, techo solar eléctrico y control de crucero. Los Vitesse Twin Plenum son los pero raros: se produjeron en pequeño número para homologar el doble plenum para los SD1 de competición.
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Aston Martin también ha tenido su momento de protagonismo en el Salón de Fráncfort, merced al Aston Martin DBS Carbon Edition, una edición especial libre tanto en carrocería coupé como descapotable (llamada Volante en la marca británica). ¿Qué hará la afición española? Este Mundial de fútbol está arrasando en las audiencias: el EspañaMarruecos reunió más de once millones de espectadores. Asimismo la carrera de Francia tuvo más seguimiento del habitual: conforme tuiteó Julio Morales, editor de Movistar F1, la carrera de Paul Ricard fue la cuarta más vista de la historia del canal. Llevábamos un tiempo sin oír hablar de este preparador, mas según parece desde aquella temporada no ha hecho más que medrar y sus últimas creaciones son algo más accesibles a la vista. El último en pasar por sus manos ha sido el imponente Jeep Grand Cherokee SRT, al cual han aplicado esenciales mejoras estéticas y mecánicas.
El nuevo Genesis GV80 es el buque insignia de la gama de Genesis. La marca Premium de Hyundai encaró una nueva estrategia de modelos después del anuncio de su llegada a Europa, cuestión que todavía no ha desarrollado esperando a tener una oferta de modelos más extensa para poder hacerlo con mayor seguridad. El movimiento de Volvo está amparado en su visión de cero accidentes, y que no hay ingeniería actual que garantice la supervivencia en choques a esa velocidad (180 km/h) o más. Eso ya depende mucho de la suerte y de que la energía se disipe lo bastante para no matar a todos los ocupantes. En general, un accidente o bien mejor dicho, siniestro vial a esa velocidad suele acabar bastante mal.