Hasta acá hemos hablado de las competiciones de motor más conocidas que se han disputado bajo los eSports y como vas a ver la única que se ha quedado fuera, sorprendentemente para mí, es el Mundial de Rallys. Es una pena que el planeta de los tramos no se haya pasado al planeta virtual cuando hay simuladores de más para poder haberlo hecho. ¿Por qué razón no triunfó verdaderamente el Renault Safrane Biturbo? Dinámicamente las pruebas de la época lo alababan, y estaba realmente equipado a un nivel premium. Cargado de tecnología y con un diseño cuidado. Renault tuvo inconvenientes para vender sólo 806 unidades, y el inconveniente fue primordialmente el rombo que tenían en el capó. El cliente de un Mercedes Clase Y también ni siquiera consideraba una opción alternativa al Renault y cuando se enteraba de que el Renault costaba la friolera de 10.950.000 pesetas se le atragantaba el alimento. Hay formas básicas de meter en los tubos más aire del que entraría normalmente: con la fuerza del motor (compresor) o bien con la fuerza de los gases de escape (turbocompresor). Las ventajas vienen a diferentes revoluciones, el torno es más eficiente a bajas vueltas y el turbo a medias/altas. En lo que se refiere a las mecánicas, se actualizan cumplir las nuevas normativas de emisiones. Puede elegirse en este país ocn potencias de 81 kW (110 CV), 110 kW (150 CV) y 146 KW (199 CV). Los 2 más potentes pueden asociarse al sistema de tracción total 4Motion. Inaugura asimismo el sistema de suspensión adaptativa DCC de segunda generación, que varía y también comportamiento entre varios perfiles de conducción. Además de esto, al ESP se aúna el la función XDS que mejora las posibilidades de tracción y manejabilidad empleando los frenos de manera automática y selectiva.
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La segunda motorización diésel es el 40 TDI quattro con 204 CV y 400 Nm. Alcanza 222 km/h y los 100 km/h en 7,6 segundos. Su sistema de tracción integral quattro ultra dirige todo el par al eje delantero en condiciones normales. Eso sí, cuando sea necesario se conecta el eje siguiente. Por encima está el SQ5 TDI de 341 CV. Antes del cese de la fabricación del Escarabajo original, Volkswagen presentó su sucesor, el Beetle, en el año 1998. Ni que decir debe este no ha llegado a los niveles icónicos del original, no obstante es un muy digno sucesor, que debe pelear, además de con su historia, con un mercado considerablemente más competitivo del que lo debió hacer el Tipo 1. En 2012 se lanzó al mercado una nueva generación, que es la que nos ocupa en esta ocasión. Impresionante la demostración de fuerza del 6 veces campeón del Planeta de Rallyes durante la primera de la segunda jornada del Rally de N. Zelanda. El francés ha salido con el cuchillo entre los dientes y sin preocupaciones con el hecho de abrir pista. Esto le ha tolerado marcar los 3 scratch de la mañana oceánica, recortando gran del tiempo perdido a lo largo de la jornada de el día de ayer.
Desde entonces, la marca no ha hecho más que ganarse un hueco en el planeta de la artesanía, la exclusividad y el refinamiento, aunque últimamente han pisado el campo de las altas prestaciones y ahora desean explorar los caminos ¿caminos?, ¿nuevos caminos?. Sí, nuevos caminos, y seguramente, estos, no tengan asfalto El Nissan LEAF Aero Style presentado en el salón de Tokio es esencialmente un Nissan LEAF, es decir, prosigue preservando exactamente la misma mecánica con sus mismos caballos de potencia, su misma batería y su limitada autonomía, pero ha sido remodelado exteriormente hasta conseguir una forma más afinada y atrayente. Honda propagó la galería de fotografías oficial del nuevo Fit fabricado en Brasil. Se trata de la tercera generación del hatchback compacto, que llega al mercado brasileño en 4 diferentes versiones. Todas usan el motor iVTEC 1.5 de 115 cv y una nueva caja automática CVT.
En marcha: más cómodo que antes
La gama se articula con el 1.2 litros PureTech en 3 niveles de potencia, con 75, 100 y 130 CV, mientras que en diésel la oferta se limita a un solo bloque con una potencia máxima de 100 CV. Como novedad, es el primer modelo de su segmento en contar con una caja de cambios automática de 8 velocidades. Dispone de luz de sobrerégimen en la consola central que nos permite apurar las marchas sin estar pendiente constantemente del cuentavueltas, si bien a medida que apuramos las prestaciones del coche empezaremos a apreciar que es posible que él se encuentre por encima de nuestras posibilidades. Es por ello que durante este artículo vamos a examinar las cinco claves más esenciales del Audi A8 2018. Desde su dotación tecnológica más relevante hasta su gama de motores electrizados pasando por su diseño exterior e interior. Desde el 1 de diciembre de 2018 la restricción también se aplica a las motocicletas, ciclomotores y cuadriciclos ligeros sin etiqueta DGT anteriores a la regla Euro 2: o sea, las matriculadas antes de 2003. La medida afecta a un total de 1,6 millones de vehículos en toda la provincia de Barna, conforme la base de datos de la DGT, aunque las autoridades barcelonesas dismuyen a unos 120.000 vehículos los que realmente acostumbran a circular por dicha zona.
La utilidad y el refinamiento se unen en un espacioso interior 5+2 más cómodo y relajado, que se ha actualizado con una interfaz de infoentretenimiento totalmente nueva y los últimos avances en conectividad, aparte de ofrecer una configuración de asientos más flexible con hasta 24 combinaciones. Bajo el capó se hallan los nuevos motores electrizados, que incluyen un sistema MHEV de 48 voltios desde el arranque para reducir las emisiones y el consumo de combustible. La mayoría de apasionados del planeta del motor aplaudimos el valor de Kia al presentarnos gran turismo con un diseño bastante deportivo ya hace más de tres años. Ahora al Kia Stinger 2021 le toca recibir una ligera actualización para sostenerse fuerte en un mercado complejo en el que ya no se buscan tanto modelos como este. De momento solo hay un adelanto de ejemplar que llegará a Corea del Sur a fines de año.
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El Performance Pack Level 1 ya estuvo presente en la gama de equipamiento opcional del anterior Ford Mustang, si bien sus mejoras se centraban eminentemente en la estética. Así, este último Performance Pack Level 2 aumenta la radicalidad del anterior en lo que se refiere al comportamiento del vehículo. Es por esta razón que solamente se puede asociar al propulsor de gasolina de ocho tubos y 5.0 litros. Y aunque la aerodinámica y el tren de rodaje han sido optimizados, la potencia se sigue sosteniendo en los 466 CV y 570 Nm de par motor máximo del modelo original. El Jefe de la revista Evo, Harry Metcalfe es dueño de una enorme colección de superautos, entre los que se encuentra un Ferrari 550, un Pagani Zonda, un Ferrari 308, un Lamborghini Countach QV, un Espada, un Lotus Elan, un Lancia Integrale Evo2, una Maserati GranTurismo y un pequeño Renault Clio de 8 años de antigüedad.
El interior permanece íntegro en la delantera, si bien a partir de los asientos hay evidentemente ciertas diferencias en la del maletero. Vandenbrink no ha dado detalles sobre el tiempo que requiere este trabajo (que indudablemente no será poco) ni tampoco el coste, pero sí ha mentado capacidad para amoldarse a los gustos personales de cada cliente del servicio y hacer cada coche a la medida, incluyendo peculiaridades para un uso concreto en cetrería, carreras de motor y deportes equinos. Está claro a qué género de cliente apunta esta exclusiva conversión. Finalmente, un punto que le otorga un carácter más próximo al mundo de los monovolúmenes que al de los hatchbacks es la escasa caída del techo hacia la siguiente del vehículo, lo que por otra da algo más de espacio libre sobre la cabeza de los ocupantes. De todas y cada una maneras, ahí está la gracia de los crossovers, precisamente: en cómo combinen las características de los subsegmentos de los que toman el ADN. A día de hoy, sólo quedan libres 2 volantes. Y 2 volantes que representan los dos extremos de la Fórmula 1: uno en un McLaren, y otro en un Force India. Todo apunta a que el últimamente despedido Heikki Kovalainen va a ser el responsable de cubrir el primero, si bien no habría que descartar un movimiento de última hora que lleve al piloto finlandés a la escudería Toyota (éste es el último rumor que circula). Eso abriría claramente el cielo a Pedro de la Rosa, que tendría al fin la opción de hacer una temporada completa con un monoplaza competitivo. El primordial inconveniente que aparece en el horizonte del fichaje de Kovalainen por McLaren no es otro que la mala relación entre Flavio Briatore y Ron Dennis. El italiano no dará ninguna sencillez en la negociación de Heikki por McLaren, y eso puede terminar llevando a Kovalainen a otra escudería que lo recibiría con los brazos abiertos: Toyota.
