No tiene pinta de que en 2020 lo vaya a lograr. No solo porque en pretemporada el Mercedes, e incluso el Red Bull, hayan semejante superiores. Sino más bien por el hecho de que además ya vimos el año pasado que Hables Leclerc iba más veloz que Vettel. Todo apunta a que la trayectoria del tetracampeón en Ferrari va a acabar con más pena que gloria, y a la sombra del dominio de Lewis Hamilton. Otro tanto podría decirse de Carlos Sainz, si bien por otras razones. La involución de Toro Rosso se hizo más patente que jamás en el trazado italiano. Por los inconvenientes y desconcierto para aprovechar las últimas evoluciones aerodinámicas introducidas en Toro Rosso por una parte. Por otro frente a la evidente debilidad del propulsor italiano, como volvieron a poner en evidencia las cámaras subjetivas en carrera cuando Sainz era adelantado. Las cifras de velocidad punta hablaban por sí mismas, entre 20 y 30 km/h más lentas que la cabeza, Sainz cumplió metiéndose en el Q2 el sábado, y poco más pudo hacer. Precisa recobrar visibilidad pública tras su gran inicio de temporada. Semeja día a día más complicado.
El Ford Galaxy 2010 tiene cambios en los motores, el equipamiento y también en el aspecto con respecto al modelo precedente, que estaba en el mercado desde 2006. Está en venta desde 28.020 euros con el motor diésel menos potente, una caja de cambios manual de 6 marchas y el acabado más básico. No va más. Todas las cartas están sobre la mesa, y la bola ya ha comenzado a girar. El Mundial de Fórmula 1 acabará esta tarde su 67ª edición en el circuito de Yas Marina, que acoge por cuarta vez y por tercer año consecutivo la carrera final, y que determinará por tercera vez en sus 7 años de existencia al vencedor del mundo. En la pole position, el aspirante, el tricampeón británico Lewis Hamilton. A su lado, el líder, el dos veces subcampeón Nico Rosberg, que intentará hacer servir sus 12 puntos de ventaja para obtener al fin el título para librarse de la sombra de ser el nuevo Stirling Moss, e igualar a su padre.
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Un modelo que, además, nos deja viajar en familia gracias a su tremenda amplitud y con gran comodidad en marcha puesto que el vehículo prácticamente no balancea. Prosigue sin gustarnos el sistema de mantenimiento de carril, que se inmiscuye demasiado y corrige excesivamente la trazada; pero es un mal que tenemos que aguantar en todos y cada uno de los modelos del Grupo Volkswagen. Y el cambio manual no es de lo mejor; pero el DSG seguro que lo borda. Theion y Coretec no son los primeros en apostar por las baterías de estado semisólido. La startup 24M, financiada por el departamento de federal de energía estadounidense, logró en 2019 baterías de iones de litio semisólido con una densidad energética de 250Wh/kg, una densidad afín a las celdas 2170 que usa Tesla en el Model 3, consideradas las mejores del mercado.
En el camino hacia la electrificación total del vehículo vemos múltiples alternativas medias entre los motores térmicos tradicionales y los vehículos 100 por cien eléctricos. Nos referimos a los microhíbridos, los híbridos enchufables o los híbridos auto recargables. De estos últimos queremos hablar el día de hoy, ¿cómo funcionan exactamente estos sistemas con etiqueta ECO de la DGT? Pero no es lo único que distingue al McLaren Senna Merlin, pues este color negro tan especial se combina con acentos dorados en el labio delantero, el difusor trasero, los laterales del espléndido alerón (donde también se puede leer la denominación Merlin) o bien en las tomas laterales de refrigeración, entre otros.
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Entrar y salir no es sencillo, porque los asientos están ubicados en una situación bajísima. Por suerte las puertas tienen un ángulo de apertura muy amplio que te permitirá acceder de forma más cómoda que en otros superdeportivos. En marcha, como pudimos revisar en nuestra prueba, se trata de un vehículo cómodo y solvente, sin demasiadas inercias y en el que no tienes la sensación de estar conduciendo un vehículo industrial. Se circula en una posición más elevada que la de un monovolumen al uso, con buena visibilidad. Se mienta un parabrisas panorámico que permite una entrada de luz muy superior, ya vista en otros modelos como Citroën C3 o bien Citroën C4 Picasso. No aclaran si es un factor de serie o bien opcional (debería ser eso último). Se puede tapar la entrada de luz con 2 parasoles independientes.
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De la culpa en este relativa ligereza la tiene el carenado, efectuado en carbono, con detalles muy visibles como el cubredepósito adornado por el emblema de Lamborghini o las colas de escape. Éstas se han modelado en forma hexagonal como un guiño a los icónicos pilotos traseros del Siàn FPK 37, así como el cuero del sillín luce motivos en forma de Epsilon como recuerdo de los espectaculares faros del Lamborghini. En la vista lateral, pese a no contar con tanta personalidad como la delantera o la trasera es en la que apreciamos las verdaderas dimensiones de este bloque monolítico al que se asemeja el Volvo XC90, con un morro que asciende verticalmente, un capó muy alargado, prácticamente horizontal, del mismo modo que el techo que, con sus barras metalizadas, se extiende de forma casi interminable, incluso con un alerón que da paso a una zaga más vertical. La gran superficie acristalada se ve aumentada por la ventana correspondiente a la 3ª fila de asientos, de un considerable tamaño.
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El punto fundamental de todo esto es que intentamos reducir la pérdida de carga aerodinámica que tendría el coche de detrás, explicaba Nikolas Tombazis, el jefe de monoplazas de la FIA y antiguo ingeniero jefe de Ferrari. Además de esto, la Fórmula 1 garantiza que Alfa Romeo, propietario del túnel del viento de Sauber, no sacará ninguna ventaja de estas pruebas con los nuevos monoplazas. La gama al completo incluye ahora de serie 2 nuevos equipamientos: radio digital (DAB) y un nuevo módulo de comunicaciones de datos (Data Communications Module DCM), que permite acceder a los servicios conectados de MyT. Con ello gana funcionalidades como Halla tu Toyota, percibir recordatorios de mantenimiento o bien examinar datos de conducción. Cuenta con un sistema multimedia con pantalla de 7 pulgadas, compatible con Apple CarPlay y Android Auto. En el frontal resalta la parrilla angosta y con un entramado muy reconocida. Con ella van alineados los afilados faros delanteros LED. Por debajo hay unas tomas de aire bastante atractivas que pueden tener unos retoques en bronce. En el lateral se aprecia la nervadura ascendente que atraviesa las puertas y que queda bajo unos tiradores enrasados, al estilo de los del Velar. En la zaga queda rematado con un spoiler de techo, unos pilotos finos y unidos por el centro con una moldura negra y una especie de difusor en el color de la carrocería.
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Además de esto, en este supuesto comunicado, también se apunta que habrá ajustes en la línea de producto del Kodiaq. Nos hemos puesto en contacto con Skoda España, y por el momento, no nos confirman la desaparición del RS. Si bien sí nos adelantan que dentro de poco su todocamino va a recibir su primera renovación, puesto que lleva 4 años en el mercado, lo que traerá consigo una reestructuración de la gama. El español se halló con problemas en la primera vuelta de la sesión matinal, pero pudo salir a pista nuevamente. Sin embargo por la tarde, tras marcar el que al final sería su mejor tiempo, perdió en control del monoplaza en el tercer sector y terminó parado en la grava. Fue bueno ponerse en marcha para nuestro primer día de rodaje con el turismo y positivo para el equipo tener un día sencillo. Esta mañana fuimos capaces de lograr una tanda aceptable y, por lo tanto, alguna orientación sobre dónde se encuentra el vehículo. En la segunda sesión comenzamos a hacer una tanda buena, pero desafortunadamente hice un trompo en la curva 12 que supuso el final de mi sesión. Mis disculpas al equipo pues iba bien, estoy deseando volver a estar en el turismo mañana y volver donde lo dejamos.
El Citroën C3 Aircross no logra lograr el equilibrio entre posibilidades y consumos del Opel Crossland X si bien sí consigue mejorar discretamente en el 0 a 100 km/h. Posiblemente una aerodinámica más cuidada le habría tolerado mejorar las cosas. De la misma manera que el alemán, emplea una caja de cambios manual con solo 5 velocidades. Como sus hermanos de la gama Octavia, el Scout que con 4.703 mm y 1.829 mm es ahora 16 mm más largo y 15 mm más ancho, respectivamente ofrece una cantidad de espacio todavía más espléndida que su predecesor. La capacidad de maletero se ha aumentado en 30 litros auxiliares, hasta los 640 litros.
