He podido conducir a lo largo de media hora el Opel Ampera, mejor dicho, una unidad preserie que lleva dando vueltas por Europa meses. Sirve como una aproximación a lo que podemos esperar del modelo de producción. Antes de seguir, el Ampera es un coche eléctrico de autonomía extendida, no un híbrido enchufable. La gama de motores que ofrece el Citroën Berlingo es la misma que ya conocíamos para la Multispace. En gasolina se podrá elegir entre dos opciones del motor 1.2 PureTech de tres cilindros, una con 110 CV y el cambio manual de seis velocidades y la otra, que va a llegar en 2019, con 130 CV y la transmisión automática EAT8 de ocho relaciones. Los modelos de tres puertas están de capa caída, aunque hay que reconocer que sería una buena forma de incrementar la distancia existente entre este futuro Venue y el Kona. El próximo 17 de abril saldremos de dudas. En cuanto al resto, heredará la gran parrilla frontal de sus hermanos de gama, la iluminación frontal dividida en varias ópticas, luces traseras cuadradas, un sutil alerón en la zaga y un portón trasero encorvado. Eso pemitirá ofrecer en su interior 3 filas de asientos, destacando la central, donde hallamos soportes para sistemas de entretenimiento, salidas de ventilación específicas y desde la que podemos controlar de forma eléctrica la posición del asiento del acompañante. Delante es más sencillo que las versiones europeas, puesto que esta unidad carece del sistema Virtual Cockpit con la pantalla virtual de 12,3 pulgadas frente al conductor, al tiempo que la pantalla del sistema de infoentretenimiento es de menor dimensión y con botones que presentan una veteranía (en realidad es muy semejante al interior de los nuevos Volkswagen Amarok). También el selector del cambio automático tendrá conexión física con la transmisión, al tiempo que los nuevos Touareg este sistema será bywire.
P ¿por qué no se ha usado el trazado de gp?
Jaguar al introducir este motor en el FType le deja ahorrar 52 kilogramos de peso y unido a la nueva puesta a puntito de chasis y suspensiones hacen que este flamante deportivo sea aún más diligente y comfortable. También introduce la transmisión Quickshift de ocho velocidades y es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos hasta alcanzar una velocidad máxima de 249 km/h. El motor embiste a una caja manual de 6 relaciones, y de ahí a un sistema de tracción total adaptable con diferencial trasero activo (y tambiénLSD), que re la fuerza mediante multiembragues en el instante que se necesita. Solo se vende con tracción total, que es lo suyo para un coche de esta clase. De este modo la potencia es más controlable. La caja de cambios de variador progresivo es un hándicap en este tipo de tecnología. Gozas conduciendo pero no tienes apenas sensaciones. Espacio limitado en plazas delanteras para conductores fornidos. Pocas opciones de motorización. Limitada personalización a diferencia de otras marcas Premium. Sistemas de infoentretenimiento muy limitados.
Skoda se aúna a la comunicación 2.0 con su patrocinio de Alberto Hevia en el torneo de España de Rallyes. De este modo, aparte del sitio http://www.skoda la presencia online de la Marca se extiende a las redes sociales y otras plataformas de comunicación. De este modo, pretende acercarse más a los seguidores y entusiastas de los Rallyes permitiéndoles interactuar con los contenidos. A pesar de que todo indicaba que las actualizaciones que General Motors había preparado para el Chevrolet Volt 2015 eran mínimas, finalmente hemos conocido que se planea una mejora en la capacidad energética de sus baterías. Hasta el momento, esto no era más que un rumor fundamentando además de esto por muchos conductores del Chevrolet Volt del presenta año que se había percatado de una autonomía ligeramente por sobre los 64 kilómetros de autonomía marcados por la EPA. Millones de desplazamientos; se afirma pronto, pero causan un buen desequilibrio en ese ecosistema de la fauna en ruta que es la carretera. Si la cosa fuera a razón de un desplazamiento por habitante (o de un habitante por desplazamiento, ahora no lo tengo claro), 14 millones sería el equivalente a coger a la suma de habitantes de las 30 localidades más pobladas de España y soltarlos a retozar por el asfalto.
Coste válido salvo fallo tipográfico
En razón de poder renovar su imagen de marca, los rusos contrataron al ex diseñador de Volvo y MercedesBenz Steve Mattin, quien fue el encargado de darle forma al Vesta y sus derivados, tomando como base a una nueva plataforma llamada Lada B, producto de un desarrollo conjunto con la alianza NissanRenault. La respuesta más valorada ha sido la del usuario machupichu24, que aunque no respondió con un modelo, que era lo que teníamos en mente, su contestación es original, no le falta bastante razón, y ha persuadido a muchos de vosotros. Dice así. El carácter de este modelo, si bien no sea un deportivo como tal, es lo más parecido a un compacto sin serlo. Hay otras alternativas en el mercado más burguesas, más monovolumen, pero el Golf Sportsvan se conduce como un sólido. La postura de conducción es algo más elevada, solamente.
También nos confirman los costos de la clase CL de los que habíamos dado una estimación bastante acertada: 149.640 euros para el CL 600, y el básico (qué ironía) 105.850 euros (CL 500). Se afirmaba en bastantes comentarios de las primeras fotografías oficiales del CL que era demasiado costoso por 150.000 euros y que la mayoría (entre aquéllos que me incluyo) preferirían otro modelo por ese coste, tal vez al ver el CL 500 cambiemos de opinión. A propósito, los precios son para Alemania y sin el pack AMG. Esto ocurre pues la plataforma que ambos usan es la misma, se denomina CMP y puede montar motores térmicos y eléctricos con su pertinente batería. Esta arquitectura es nueva en el conjunto PSA y se ha desarrollado particularmente pensando en automóviles que puedan montar tanto motores eléctricos como térmicos, es el caso del Peugeot 208 y el Opel Corsa.
El propio Bruce Meyer, micrófono en mano, nos explicó brevemente la historia de los diferentes modelos allí presentes, aunque su colección es considerablemente más extensa. Siendo MercedesBenz la organizadora del acontecimiento, muchos de los vehículos allí expuestos eran exactamente modelos de Stuttgart, por lo que otras muchas maravillas se quedaron fuera del garaje. A favor: Mejora equipamiento estético, interior refrescado, agradable para cuatro, guantera, climatizador sencillo y efectivo, consumos ajustados, prestaciones adecuadas merced al poco peso, comportamiento con ESP (opcional), autonomía, equipamiento opcional, calificación EuroNCAP actual todavía, precio competitivo (poco pertrechado) En contra: Un tanto visto, retrovisores pequeños, pequeños defectos de acabado, ajuste en altura del volante puede hacer daño, sin capacidad MP3, situación elevalunas, sin rueda de repuesto, la marcha atrás falla en ocasiones, dirección dura a muy baja velocidad, comportamiento inquieto, gama escasa, solo dos airbags, cercanía al Peugeot 207 Puntuación final: 7/10
La gama 2019 del Toyota auris gira alrededor de la mecánica híbrida
En caso de ser ciertas los rumores, va a ser construido por la jointventure SAIC (ShanghaiVolkswagen) para el mercado asiático y por la fábrica que Volkswagen tiene en Tennessee, Estados Unidos, para este mercado, todo ello en un intento por desamparar la mala reputación tras el escándalo del Dieselgate. Su comercialización se espera que arranque en la primera mitad de 2017. Son novedad en BMW las nuevas funciones de la iluminación adaptativa (más información) o bien el aviso de la velocidad máxima tolerada. Este dispositivo señala al conductor cual es el límite de velocidad del tramo por donde circula. A veces falla, no es fiable al cien por cien, por lo que no me parece un elemento recomendable (más información).
A nivel técnico el C2 aún estaba muy relacionado con su antecesor, si bien su bastidor fue considerablemente mejorado. El mítico Zora ArkusDuntov ya se encontraba a la cabeza del proyecto y en aquel entonces contaba con ciertos nombres históricos de General Motors, como Bill Mitchell. El C2 se aprovechó de muchas de las experiencias del prototipo CERV I, ideado y realizado por esta nueva ola de ingenieros que fascinados con la predisposición central y trasera de los motores pretendían ir más allí a nivel activo. Del radical CERV I se tomaron valiosas experiencias para desarrollar elementos del C2, como la suspensión trasera independiente. Circunstancias como las temperaturas bajísimas, una conducción alegre o bien incluso convencional para un coche de motor térmico, así como recorridos escarpados o bien revirados pueden reducir sensiblemente la carga libre.
Entre los jefes de equipo, Jean Todt es el más conocido, por delante de Ron Dennis y Flavio Briatore. Mientras que el patrón de la F1, Bernie Ecclestone, es el personaje más popular de este deporte al lado de los pilotos. Esta mecánica de 1781cc de cilindrada consigue unos consumos de 12.8 litros en circulación urbana, 7.1 en carretera y consumo de 9.2 litros a los 100km de media. Con esto los niveles de emisiones se ubican en gramos de CO2 por quilómetro. El turismo, por lo tanto, está exento del impuesto de matriculación. Un posible inconveniente del Fiat Sedici es que usa una suspensión más bien dura. O sea, con este vehículo los ocupantes aprecian notablemente las irregularidades del piso (más información en las impresiones de conducción). Una diferencia mecánica respecto al modelo anterior es que los frenos traseros son de disco en lugar de tambor, lo que mejora las frenadas.